Waqti ku beegan Agoosto 2021, Senga, oo ah shirkad saadka bilaabaysa, ayaa falanqeysay dhibaatooyinka wadamada aan badda lahayn ee ka sameynaya ganacsiga dhoofinta-soo dejinta ee gobolka.
Dhibaatooyinka la ogaaday waxaa ka mid ah in badeecaduhu ay waqti dheer ku qaadanayeen ka bixista dekedaha iyo dalalka aan badda lahayn oo gebi ahaanba ku tiirsanaa kaabayaasha jireed iyo kuwa ganacsi ee wadamada sii mara.
Ka dib waxaa jiray isgoysyo aan tayo lahayn, nidaam gaadiid oo ku jira gacanta gawaarida iyo kharashka gaadiidka oo sii kordhaya.
Kuwani ma ahayn baroor-diiq cusub maadaama kooxaha gobolka sida Bulshada Bariga Afrika ay sameeyeen sahan u gaar ah oo ay gaadheen natiijooyin la mid ah. Si kastaba ha ahaatee, saddex sano ka dib, labada waddan ee xeebaha ah iyo kuwa aan badda lahayn labadaba waxay la kulmaan kharashyo badan oo ka dhashay silsiladda sahayda oo khalkhalisay, laakiin sidoo kale waxaa saameeya caqabadaha amniga ee ka jira waddooyinka waaweyn ee badda iyo berriga.
Xaqiiqdu, hadda, ayaa ah in dhoofinta Bariga Afrika, sidoo kale, ay ku xayiran tahay dekado kala duwan iyadoo tiro maraakiib ah ay hakiyeen ama dib u dhigeen soo qaadista badeecadaha sababtoo ah weerarada Xuutiyiinta.
Waddada Waqooyiga, ee u adeegta Uganda, Koonfurta Suudaan, Ruwaanda iyo DR Congo, kafeega iyo shaaha Uganda iyo Kenya ayaa bishii Maarso ku xayiran bakhaarro iyadoo dhoofiyayaashu ay la kulmeen qiime sare oo ah xamuulka badda taasoo ay ugu wacan tahay baahida sii kordheysa ee maraakiibta.
Tani ma aha dhibaato cusub oo gebi ahaanba ah iyadoo gaadiidka badeecadaha ay inta badan caqabad ku yihiin waddooyinka xun, waddooyinka waaweyn ee xiran ee ka imaanaya iskahorimaadyada rabshadaha wata gaar ahaan dalalka sida DRC ama Koonfurta Suudaan. Si kastaba ha ahaatee, kuwani waxay inta badan saameeyaan waddan gaar ah, halkii ay noqon lahaayeen dhibaato goboleed, dalalkuna waxay inta badan u tartami karaan Qorshaha Bs.
Tan iyo bishii Nofembar ee la soo dhaafay, dhibaatadu waxay ka sii gudubtay gobolka iyadoo khadadka waaweyn ee maraakiibtu ay joogsadeen ama ay si ku meel gaar ah u joojiyeen hawlihii Badda Cas ee saameeyay silsiladda sahayda ee dalalka kala duwan ee dekedaha.
Sidaas darteed, waxaa dib u dhac ku yimid keenista shixnadaha iyo qaadista konteenarada maran dekedaha ay ku jiraan kuwa Kenya, Tanzania iyo Jabuuti.
Qiimaha xamuulka badda ayaa isla markiiba kor u kacay $500, celcelis ahaan, halkii weelba iyada oo mugga ganacsiga caalamiga ahi uu hoos u dhacay 42 boqolkiiba, sida lagu sheegay warbixin xaaladeed oo ay soo saartay Shirka Qaramada Midoobay ee Ganacsiga iyo Horumarinta (UNCTAD) ee la sii daayay bishii Maarso.
Shirkadaha maraakiibta ayaa sare u qaaday kharashaadka xamuulka todobaadkan sababtoo ah weerarada socda iyada oo aan rajo laga qabin in ay soo afjaraan dhawaan.
Kanaalka Badda Cas waa marinka ugu gaaban ee laga soo dejiyo dekedaha bariga Afrika ee ka yimaada Yurub. Jidka kale ee loo maro Cape of Good Hope wuxuu ku darayaa ugu yaraan 4,000km masaafada dhoofinta, taas oo keenaysa kharashyada adeegayaasha.
Si kastaba ha ahaatee, waa wax ay dalalka xeebta sida Tanzania, Kenya iyo Somalia u arki karaan fursad, si kastaba ha ahaatee.
Musalia Mudavadi, Xoghayaha Ra’iisul Wasaaraha Kenya, ahna Xoghayaha Golaha Wasiirada ee Arrimaha Dibadda iyo Qurbo-joogta, ayaa bishii March ku dooday in Nairobi ay isu geyneyso dalalka aan badda lahayn, gaar ahaan kuwa ku tiirsan dekedaha Kenya, si loo qiimeeyo walaaca dalalka aan bad lahayn ee la ilaaway iyo arrimaha la isku hayo ama khilaafyada. ee la xidhiidha gelitaanka badda.”
Sida laga soo xigtay Nayroobi, caqabadaha istaraatiijiyadeed ee istaraatiijiyadeed ee ay la kulmaan wadamada aan badda lahayn ayaa sii kordhaya inay noqdaan kuwa horseeda iskahorimaadyada qaaradda.
Mudavadi waxa uu soo xigtay xidhitaanno xudduud oo dhowaan la xidhay iyo xidhitaanno diblomaasiyadeed oo u dhexeeya waddamada gobolka. Tusaale ahaan, Itoobiya, oo raadinaysa marinka dekedaha ayaa khilaaf diblomaasiyadeed kala dhexeeya Soomaaliya, taas oo todobaadkii hore eriday safiirkii Itoobiya ka dib markii Addis ay ku gacan saydhay maamulada ismaamulka Soomaaliya.
Afrika waxa ay leedahay 16 wadan oo aan bad lahayn waxaana lagu qiyaasaa marka la isku geeyo dadka ku nool 378 milyan oo qof. Kenya, Somalia iyo Tanzania waxay u adeegaan dalalka Uganda, Rwanda, Burundi, Malawi, Zambia, South Sudan iyo Ethiopia.
Laakiin wadamadan xeebaha ah ma dammaanad qaadi karaan hubinta ganacsiga marka shooggu ka dhacaan meel ka baxsan xuduudahooda.
“Dhibaatada marin biyoodka Badda Cas, waddamo badan oo Afrikada bari ah ayaa saameeyay xagga dhaqaalaha iyo ammaanka. Si kastaba ha ahaatee, marka qiimaha maraakiibta, caymiska xamuulka, iyo badeecadaha ay kor u kacaan dhibaatada badda cas awgeed, saameyntu waxay noqon kartaa labanlaab dalalka aan badda lahayn ee ku tiirsan dalalka xeebaha,” Mudavadi ayaa ku yiri cashar ku saabsan Istaraatiijiyadda Weyn ee Kenya Isbeddelka Adduunka, oo la geeyey USIU-Afrika 21-kii Maarso.
Sida laga soo xigtay UNCTAD, dekeduhu waxay door muhiim ah ka ciyaaraan ganacsiga, fududaynta in ka badan 80 boqolkiiba badeecadaha caalamiga ah. Laakiin halka wadamada aan badda lahayn ee Bariga Afrika ay laftoodu kaabayaashoodu liidato oo ay ku jiraan gaadiidka cirka ee aan caadiga ahayn, boqolkiiba inta ku tiirsan badeecadaha la soo dejiyo ayaa sare u kacaya.
UNCTAD waxay sheegtay in masaafo dheer oo badda ah, waddo xumo ama waddo tareen ay uga tageen dalalkan “Biil aad u badan oo wax lagu soo dejiyo laguna dhoofiyo waddo iyo tareeno. Meelo badan, kaabayaasha saboolka ah iyo xafiisyada xuduudaha waxay ku kordhiyaan wakhti, kharash iyo dhib.”
Moronge Obonyo, oo ah qareenka maxkamada sare ee Kenya ahna khabiir dhanka sharciga ganacsiga caalamiga ah kana tirsan ururka xiriirka caalamiga ah ee Kenya ayaa u sheegay wargeyska The EastAfrican.
Laakin wadamada xeebaha sida Kenya, Tanzania iyo Somalia waxay ka faa’iidaysan karaan inay noqdaan ilo sahayda kale ah, iyagoo ka caawinaya wadamada aan badda lahayn inay hoos u dhigaan madaxooda.
“Ganacsatada saadka ee dalalkan waxay ka heli karaan alaab-qeybiyeyaal kale oo ka yimid Aasiya, Bartamaha iyo Koonfurta Afrika kuwaas oo dhulkooda aan lahayn waddooyin isku xiran oo isku xiran,” ayuu yidhi.
In kasta oo laga yaabo in tani aanay si sax ah u buuxin cilladaha, sahay joogto ah ayaa ka wanaagsan midna.
“Gaadiidka wax ku oolka leh ee loo maro wadamadan, ayaa laga yaabaa inay noqoto faa’iido soo dhaweyn leh si loo yareeyo kharashka guud ee gaadiidka. Ganacsiyada dillaaliinta caymisku waxay sidoo kale geli karaan ganacsiga cusub.”
“Guud ahaan, hawlgalka saadka oo aan kala go ‘lahayn ayaa noqon doona habka ugu wanaagsan ee looga faa’iidaysan karo dalalka aan badda lahayn. Dhinaca Itoobiya iyo Suudaanta Koonfureed, Kenya waxay u taagan tahay inay ka faa’iideysato inay dalalkan uga dhowaato juquraafi ahaan iyo inay yeelato deked u adeegi karta labadan dal,” ayuu yiri Obonyo, oo sidoo kale bare ka ah sharciga ganacsiga caalamiga ah ee Jaamacadda Jomo Kenyatta University of Agriculture and Technology. .
Waxaa jira kuwa fursad amni u arka dhibaatada in kasta oo doonista bilowga ah ee marin badeedka lafteeda ay tahay khatar amni sida lagu arkay mudaaharaadyadii ugu dambeeyay ee Soomaalida ay u qaadeen Itoobiya. Sida dalalku u ooman yihiin hubaal, gacanta ururrada gobolka sida urur-goboleedka IGAD waxay ku sii xoogaysan kartaa riixitaanka is-dhexgalka.
“Faa’iidada dheeriga ah ee dawlad xeebeedku waa joogitaanka iyo baahida dal aan bad lahayn. Xidhiidh dabiici ah ayaa ka dhexeeya dawladahan,” ayuu ku dooday Nasong’o Muliro, oo ah cilmi-baare sare oo ku saabsan siyaasadda arrimaha dibadda iyo amniga ee Xarunta Caalamiga ah ee Siyaasadda iyo Istaraatiijiyadda, oo fadhigeedu yahay Nairobi.
Marka qarashka maraakiibta, caymiska xamuulka iyo alaabadu ay kor u kacaan gobolada xeebaha, waxay u labanlaabantaa kuwa aan badda lahayn. Kharashkan waxa si fudud loogu gudbiyaa dawladaha aan badda lahayn.
“Waxaan ku leenahay 16 dal oo Afrikaan ah oo aan bad lahayn, waa dad aad u tiro badan oo ay tahay in ay Afrika kaxeeyaan si ay u qaataan hab iskaashi oo wax looga qabanayo dhibaatada Badda Cas. Bariga Afrika waxa ay u baahan tahay in ay hormuud ka noqoto, iyada oo hal cod ka qaadanaysa dhibaatada ka jirta marin-biyoodkan istiraatiijiga ah,” ayuu u sheegay The EastAfrican.
Dhoofiyaasha shaaha ee Mombasa ayaa sheegay in ku dhawaad rubuc-maarso dib u dhac ku yimid jadwalada dhoofinta ilaa 2-3 toddobaad maadaama maraakiibta imaanaysa ay qaateen waddooyin dheer.
“Qofka dhoofiya shaaha wuxuu ku kacayay $2,442 si uu konteenar 40 cagood ah u raro Ruushka, oo ah suuqa shanaad ee ugu weyn Kenya ee cabitaanka October, laakiin maanta waa Ksh930,857 ($ 6,513) oo loo iibgeeyo qaranka iyo gobollada kale ee deriska ah,” ayuu yiri Xasan Buule. , Shaah ka iibsada Mombasa.
Mr Buule ayaa sheegay in dagaalka Ruushka iyo Ukraine uu sidoo kale saameyn ku yeeshay qarashka ku baxaya masaafada dheer ee maraakiibtu ay marayeen si ay u gaaraan halka ay u dambeeyaan ka dib markii la xiray marinka badda madow.
In kasta oo baahida iyo qiimaha qaaliga ah, qiimaha xamuulka ee xad dhaafka ah uu saameyn xun ku yeeshay Dhoofinta Kenya ee gobolkaas, tallaabadaas oo keentay in baahida badeecada ay yaraato.
“Waqtiga soo celinta maraakiibta ayaa weli ah caqabad maadaama qaar ka mid ah wakiilada maraakiibta ee qandaraaska kula jira dhoofiyeyaasha shaaha ay dib u dhigeen inay shaaha ka soo qaadaan dekedda Mombasa ama qaarkood ayaa joojiyay safarradoodii gebi ahaanba. Tani waxay keentay in tirada shaaha loo dhoofiyo Ruushka iyo dalalka kale ee deriska ah sida Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan iyo Azerbaijan ay aad u yaraatay,” ayuu yiri agaasimaha maamulka ee Ururka Ganacsiga Bariga Afrika George Omuga.
“Waxaan ku hawlan nahay maamulka dekedaha Kenya in ay mudnaanta siiyaan maraakiibta noocaan ah marka aan la kulanno wakiillada maraakiibta si aan uga wada hadalno sidii hore loogu sii socon lahaa qiimaha xamuulka ee cirka isku sii shareeraya kaas oo sidoo kale saameynaya dekedda Dar es Salaam.”